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空压机为甚么需求分级紧缩?紧缩一次不可吗?

浏览: 颁发时候:2019-05-27 10:55:06

1.节流功率耗损

采取多级紧缩,可以经由过程在级间设置中间冷却器的体例,使被紧缩气体在颠末一级紧缩后,先进行等压冷却,以降落温度,再进入下一级气缸。温度降落、密度增年夜,如许易于进一步紧缩,较之一次紧缩可以年夜年夜节流耗功量。是以在不异的压力下多级紧缩做功的面积就比单级紧缩要少。级数越多省的功耗就越多越靠近于等温紧缩。

重视:喷油螺杆空压机的空压机已非常靠近定温过程。如到达饱和状况后继续紧缩继续冷却的话,将有冷凝水析出。这些冷凝水如果与紧缩氛围一路进入油气分离器(油箱)内,会使冷却油乳化,影响光滑结果。跟着冷凝水的不竭增加,油位也会不竭上升,***冷却油将会伴同紧缩氛围进入体系,污染紧缩氛围,对体系造成严峻后果。

是以,为了不冷凝水的产生,紧缩腔内的温度不克不及太低,必须年夜于冷凝温度。如排气压力为11bar(A)的空压机,冷凝温度为68℃,当紧缩腔内温度低于68℃时,将有冷凝水析出。是以喷油螺杆空压机的排气温度不克不及太低,即等温紧缩的利用在喷油螺杆机中因为冷凝水的问题遭到了限定。

2.进步容积操纵率

因为制造、装置和运行三方面的启事,气缸内的余隙容积老是不成避免的,而余隙容积不但直接减小了气缸的有效容积,并且此中所残留的高压气体还必须收缩至吸气压力,气缸才气开端吸入新奇气体,如许就即是进一步减小了气缸的有效容积。

不难了解,如果压力比愈年夜,则余隙容积内残留气体收缩愈剧,气缸有效容积则愈小。在极限环境下,乃至可以或许呈现余隙容积内的气体在气缸内完整收缩后,压力仍不低于吸气压力,这时候就无法继续吸、排气,气缸的有效容积就变成了零。如果采取多级紧缩,则每级的紧缩比很小,余隙容积内残留气体略微收缩便可到达吸气压力,如许自然便可负气缸有效容积增年夜,从而进步气缸容积的操纵率。

3.降落排气温度

紧缩机的解除气体的温度是随紧缩比的增加而降低的,紧缩比越高排气温度就越高,但是太高的排气温度常常是不许可的。这是因为:在油光滑的紧缩机中,光滑油温度搞了会降落粘度,加重磨损,当温度降低太高时容易在缸内及阀门上构成积碳,加重磨损,有事乃至产生爆炸。基于各种启事,年夜年夜限定了排气温度,所以必须采取多级紧缩降落排气温度。

重视:分级紧缩可以降落螺杆空压机的排气温度,同时也可使空压机的热力过程尽可能地向定温紧缩靠近,以到达节能结果,但其实不是***的。特别对排气压力13bar以下的喷油螺杆空压机而言,因为其在紧缩过程中喷入了低温的冷却油,紧缩过程已靠近了定温过程,没需求再进行二级紧缩。如在此喷油冷却的根本上再进行分级紧缩,使布局复杂,制造本钱进步,还增加了气体的活动阻力和分外的功耗,有点得不偿失。别的,如温度太低,在紧缩过程中构成冷凝水的话将导致体系状况好转,造成严峻后果。

4.降落感化在活塞杆上的气体力

活塞紧缩机上,当紧缩比较高而采取单级紧缩时,气缸直径较年夜,就有较高的气体终压感化在较年夜活塞面积上,活塞上的气体里就较年夜。如果采取多级紧缩就可以年夜年夜降落感化于活塞上的气体力因此有可能使得机构轻巧,机器效力进步。

当然,多级紧缩也不是级数越多越好。因为级数越多,紧缩机布局趋于复杂,尺寸、分量和造价都要增加;气体通道增加,气阀及办理的压力丧失增加等,所以偶然级数越多反而时经济性降落,级数多了活动机件增加,产生毛病的机遇也会增加。因为摩擦增加,机器效力也将有所降落。


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